Отличие дизельного топлива для лета и зимы

Сезонность дизельного топлива

Химический состав и фильтрация

ГОСТ и маркировка топлива

Практическое применение и сезонный переход

Распространённые ошибки при использовании топлива

Сравнительная таблица характеристик

Выводы по применению

Дизельные двигатели широко используются в легковом, грузовом и специализированном транспорте, в строительной и сельскохозяйственной технике, а также на промышленных объектах. Однако эксплуатационные свойства дизельного топлива напрямую зависят от погодных условий. Поэтому важно понимать, чем отличается зимняя солярка от летней, и почему использование несезонного горючего может привести к серьёзным проблемам — от падения мощности до полной остановки двигателя. В этой статье рассмотрим технические и эксплуатационные особенности: дизельное топливо летнее и зимнее — в чем разница, как выбрать подходящее, и на какие параметры обращать внимание при заправке.

Сезонность дизельного топлива

Все виды дизельного топлива условно делятся на летние, зимние и арктические. Каждое из них имеет определённый диапазон температур эксплуатации, обусловленный физико-химическим составом и требованиями ГОСТ.

Летнее дизельное топливо (ДТЛ)

Летняя солярка широко используется с поздней весны до ранней осени. Она содержит больше парафинов, что положительно влияет на калорийность, но делает такое топливо чувствительным к низким температурам. Обычно летняя солярка не замерзает до –5 °C, а её температура застывания по ГОСТ не превышает –10 °C. В условиях умеренного климата её использование безопасно, однако при резком похолодании даже выше нуля могут начаться сбои — ухудшение прокачиваемости, закупорка фильтров, остановка подачи топлива.

Зимнее дизельное топливо (ДТЗ)

Зимняя солярка отличается уменьшенным содержанием парафинов и наличием специальных присадок. Эти изменения позволяют сохранять текучесть топлива при низких температурах. Зимний дизель остаётся работоспособным до –30 °C, а температура застывания — до –35 °C. По стандарту ГОСТ 305-82, дизтопливо зимнее классифицируется как марка «З».

Кроме зимнего, существует арктическое топливо (марка «А»), предназначенное для Крайнего Севера и эксплуатации в условиях от –40 °C и ниже. Однако его стоимость выше, а смазывающая способность может быть ниже из-за глубокой очистки, что не всегда оправдано для умеренного климата.

Химический состав и фильтрация

Основное отличие зимней солярки от летней — это физико-химические свойства, включая:

• Температуру помутнения — первую фазу кристаллизации парафинов.
  
  
• Температуру предельной фильтруемости (ТПФ) — ключевой параметр, при котором топливо ещё проходит через фильтр.
  
  
• Температуру застывания — полная потеря текучести.
  
  

Зимний дизель дополнительно обрабатывается депарафинизацией, проходит глубокую фильтрацию, а также модифицируется с помощью антигелеобразующих присадок. Это предотвращает образование парафиновых кристаллов, способных закупорить фильтры и форсунки.

Также отличается вязкость топлива. Летний дизель гуще, и его вязкость при температуре +20 °C выше, чем у зимнего. Зимний, наоборот, менее плотный, легче прокачивается, но быстрее испаряется.

ГОСТ и маркировка

Согласно действующим стандартам:

Кроме того, используются обозначения:

• ДТЛ топливо – дизель летнего типа,
  
  
• ДТЗ – это топливо зимнего класса,
  
  
• дизель летний и зимний – в чем разница – именно в температуре застывания, вязкости, составных компонентах и наличии присадок

Практическое применение

При наступлении холодного времени года переход на зимнюю солярку обязателен. Если этого не сделать, летний дизель в морозы может застыть прямо в баке или топливопроводах, что потребует дорогостоящего ремонта. Особенно критично это для современных дизельных двигателей Common Rail, где точность подачи топлива имеет первостепенное значение.

Что нужно учитывать:

• Переход на зимний дизель лучше начинать при среднесуточной температуре ниже +5 °C.
  
  
• Летнее дизельное топливо желательно полностью выработать, прежде чем заправлять зимним — их смешивание снижает морозоустойчивость.
  
  
• Длительное хранение летнего топлива зимой не рекомендуется: оно теряет стабильность, выпадает осадок.
  
  
• Хранение зимнего дизеля тоже требует соблюдения условий — сухое, затемнённое помещение, герметичная тара.

Распространённые ошибки

1. Использование летней солярки зимой. Даже при отсутствии сильных морозов это может привести к кристаллизации топлива и остановке двигателя.
2. Хранение солярки "на лето". Многие пытаются сэкономить, закупая зимнюю солярку впрок — но в жару она хуже смазывает и повышает износ аппаратуры.
3. Смешивание остатков топлива разных сезонов. Это может дать непредсказуемый результат по ТПФ и ухудшить работу двигателя.

Сравнительная таблица характеристик

Выводы по применению

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива — не просто формальность, а вопрос надёжности техники и безопасности эксплуатации. Выбирая топливо строго по сезону, можно избежать множества проблем: от трудного запуска до выхода из строя ТНВД. Особенно важно, чтобы топливо соответствовало ГОСТ, а его происхождение не вызывало сомнений.

Компания ТК Нефть-Ресурс поставляет дизтопливо летнее и зимнее, соответствующее стандартам и температурным режимам эксплуатации. Мы работаем только с проверенными производителями: Газпром-нефть, Танеко, Новошахтинск, обеспечиваем паспорт качества и быструю доставку. Благодаря собственному автопарку, опытным водителям и современному оборудованию мы гарантируем безопасную поставку дизеля в любую точку Москвы и области — в нужный срок и в нужном объёме.

Выбирая ТК Нефть-Ресурс, вы выбираете уверенность в стабильной работе вашей техники в любое время года.