Бункеровка судов дизельным топливом в Москве: экспертное руководство по выбору и заправке судового топлива

• Что такое бункеровка судов: определение и значение для водного транспорта
• Виды судового дизельного топлива: классификация и характеристики
• Стандарты качества судового дизельного топлива: ГОСТ и международные нормы
• Технология бункеровки судов: этапы и особенности процесса заправки
• Требования безопасности при бункеровке судов дизельным топливом
• Как выбрать надёжного поставщика судового топлива в Москве
• Ценообразование на судовое дизельное топливо: факторы и способы оптимизации расходов

Введение от эксперта

За годы работы в сфере поставок судового топлива я видел десятки случаев, когда владельцы флота теряли сотни тысяч рублей из-за одной-единственной ошибки при выборе поставщика. Некачественное дизельное топливо приводит к поломкам двигателей, срыву графика рейсов и штрафам за несоответствие экологическим нормам.

Эта статья решит главную проблему любого судовладельца в Московском регионе — как организовать надежную бункеровку судна, которая гарантирует безопасность рейса и экономическую эффективность. Вы узнаете о технических требованиях к судовому топливу, критериях выбора поставщика и особенностях процесса заправки речных судов.

Почему бункеровка судна — это больше чем просто заправка

Термин "бункеровка" происходит от английского слова bunker — так называли угольные ямы на паровых судах XIX века. Сегодня под бункеровкой понимают комплексный процесс снабжения судна всеми видами топлива и горюче-смазочными материалами, необходимыми для работы двигателей и вспомогательного оборудования.

Что входит в бункеровочные операции

Полноценная бункеровка включает несколько направлений:

Основное топливо для главных двигателей. Для речных судов в Московском регионе это преимущественно дизельное топливо класса ЕВРО-5 или судовое маловязкое топливо. Главный двигатель потребляет до 85% всего объема топлива на борту.

Горюче-смазочные материалы. Моторные масла для двигателей, трансмиссионные масла, гидравлические жидкости. Замена и пополнение масел проводится по графику технического обслуживания, обычно раз в 200-300 моточасов работы двигателя.

Топливо для вспомогательных установок. Генераторы, системы отопления, котлы — все это требует отдельного учета расхода топлива. На пассажирских судах расход на вспомогательное оборудование достигает 15-20% от общего объема.

Три способа бункеровки речных судов

Способ заправки выбирают исходя из типа судна, его размеров и доступности инфраструктуры в конкретном порту.

Бункеровка с причала — наиболее распространенный вариант в речных портах Москвы. Судно швартуется к берегу, топливо подают либо через береговые трубопроводы, либо напрямую из автоцистерны. Этот способ обеспечивает максимальную скорость — до 300-400 литров в минуту при использовании современных насосов. Для крупных судов с объемом танков 15-20 кубометров заправка занимает 1,5-2 часа с учетом подготовительных операций.

Бункеровка на рейде применяется, когда судно не может подойти к причалу из-за осадки или загруженности порта. Топливо доставляет специальный танкер-бункеровщик, который швартуется борт к борту с заправляемым судном. Скорость передачи топлива ниже — 150-200 литров в минуту, процесс требует высокой квалификации обоих экипажей. В Московском регионе такой способ используют преимущественно крупные грузовые суда класса "река-море".

Бункеровка в дрейфе — редкий и технически сложный вариант, когда заправка проводится на ходу. В речном судоходстве практически не применяется из-за узких фарватеров и требований безопасности. Этот метод характерен для морских танкеров в открытом море.

Совет эксперта: При планировании маршрута закладывайте бункеровку в портах с развитой береговой инфраструктурой. Заправка с причала экономит 30-40% времени по сравнению с рейдовой бункеровкой и снижает риски, связанные со швартовкой двух судов на воде.

Последствия некачественной бункеровки

Ошибки при выборе топлива или поставщика приводят к серьезным последствиям. Топливная система современного судового дизеля — высокоточный механизм, где зазоры в плунжерных парах топливного насоса составляют 2-3 микрона. Попадание воды, механических примесей или использование топлива с несоответствующими характеристиками выводит систему из строя.

Владелец грузового судна проекта 621 обратился к нам после того, как забункеровался у случайного поставщика в одном из портов Московской области. Через 50 километров хода двигатель начал работать с перебоями. Экспертиза показала содержание воды в топливе 0,8% при норме не более 0,02%. Ремонт топливной аппаратуры обошелся в 420 тысяч рублей, судно простояло 12 дней, заказчик начислил неустойку за срыв сроков доставки груза.

Экономическая цена некачественного топлива включает:

• Прямые затраты на ремонт топливной аппаратуры (от 200 до 800 тысяч рублей в зависимости от типа двигателя)
• Простой судна с потерей дохода (средняя суточная аренда грузового теплохода — 35-50 тысяч рублей)
• Штрафы заказчикам за невыполнение контрактных обязательств
• Риск получения штрафа при проверке экологических служб (до 250 тысяч рублей для юридических лиц при использовании топлива с превышением норм по сере)

ТК Нефть-Ресурс гарантирует качество каждой партии дизельного топлива благодаря прямым поставкам с Газпром-нефти, Танеко и Новошахтинска. На каждую партию предоставляем паспорт качества с результатами лабораторных испытаний. За 14 лет работы ни один из наших клиентов не зафиксировал поломки двигателя из-за качества топлива. Подробнее об условиях поставки — на главной странице сайта.

Виды дизельного топлива для бункеровки: как выбрать подходящее

Выбор типа топлива зависит от конструкции двигателя, климатических условий и требований экологических стандартов. Ошибка в выборе приводит к проблемам с пуском двигателя, повышенному износу или невозможности эксплуатации при низких температурах.

Судовое маловязкое топливо: универсальное решение

Судовое маловязкое топливо (СМТ) — аналог автомобильного дизтоплива, адаптированный под требования судовых двигателей. Производится смешением дизельных фракций с газойлем. В международной классификации ISO 8217 обозначается как Marine Gas Oil (MGO) или категории DMA/DMB.

Технические характеристики СМТ по ГОСТ Р 54299-2010:

СМТ подходит для большинства средне- и высокооборотистых дизелей, установленных на речных судах в Московском регионе. Частота вращения коленвала таких двигателей — от 750 до 2000 оборотов в минуту. К этой категории относятся двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, 3Д6, 3Д12, устанавливаемые на теплоходах проектов 785, 588, 621 и других.

Преимущества СМТ:

• Не требует подогрева перед подачей в двигатель, что упрощает топливную систему
• Содержит минимум тяжелых фракций, снижает нагарообразование на поршнях
• Низкое содержание серы (0,1%) защищает от коррозии и соответствует экологическим требованиям
• Подходит для круглогодичного использования с учетом выбора сезонного варианта

Недостатки СМТ:

• Цена на 15-20% выше, чем у высоковязкого судового топлива
• При низком качестве (повышенное содержание воды или парафинов) возможны проблемы с фильтрами
• Требует более частой замены топливных фильтров по сравнению с автомобильным дизтопливом

Дизельное топливо ЕВРО-5: экологичный стандарт

Дизельное топливо класса ЕВРО-5 по ГОСТ 32511-2013 стало стандартом для большинства видов транспорта в России с 2016 года. Для судоходства этот вид топлива особенно актуален при работе в зонах с повышенными экологическими требованиями.

Классификация дизтоплива ЕВРО-5 по сортам:

Сорт E (межсезонное). Температура фильтруемости минус 15°C. Используется с апреля по октябрь в Центральной России. Застывает при минус 20°C, что ограничивает применение в холодное время года.

Сорт C (летнее). Температура фильтруемости минус 5°C. Оптимально для навигационного периода с мая по сентябрь. При температуре ниже 0°C парафины начинают кристаллизоваться, забивая фильтры тонкой очистки.

Сорт F (зимнее). Температура фильтруемости минус 20°C, застывание при минус 26°C. Применяется с ноября по март. Содержит депрессорные присадки, предотвращающие образование кристаллов парафина при низких температурах.

Ключевое отличие ЕВРО-5 от предыдущих стандартов — содержание серы не более 10 мг/кг (0,001%). Это в 50 раз ниже, чем требования международной конвенции МАРПОЛ (0,5%). Низкосернистое топливо продлевает срок службы двигателя за счет снижения коррозии в цилиндро-поршневой группе и выпускном тракте.

Флотский мазут: экономичный вариант для крупных судов

Флотский мазут (высоковязкое морское топливо, ВМТ) — продукт смешения тяжелых остатков нефтепереработки с дизельными фракциями. В международной классификации обозначается как Heavy Fuel Oil (HFO) или категории RMA, RMB, RMD по ISO 8217.

Характеристики флотского мазута:

• Кинематическая вязкость при 50°C: 30-180 мм²/с (в зависимости от марки)
• Плотность при 15°C: 960-1010 кг/м³
• Содержание серы: до 0,5% (требование МАРПОЛ с 2020 года)
• Температура вспышки: не ниже 60°C
• Содержание воды: не более 0,5%

Высокая вязкость требует обязательного подогрева топлива перед подачей в двигатель. Температура подогрева зависит от марки мазута и составляет 60-90°C. Для этого на судне устанавливают специальные топливоподогреватели с паровым или электрическим нагревом.

Флотский мазут применяют на крупных грузовых судах с низкооборотными дизелями (частота вращения 300-500 об/мин). В речном флоте Московского региона это преимущественно суда проектов 1557, 507, 26-79 — крупные сухогрузы водоизмещением от 3000 тонн.

Преимущества мазута:

• Цена на 25-35% ниже СМТ, что критично при больших объемах потребления (крупный сухогруз расходует 200-300 литров в час)
• Высокая теплотворная способность (42-43 МДж/кг против 42,5 МДж/кг у дизтоплива)
• Низкооборотные двигатели эффективнее работают на вязком топливе

Недостатки мазута:

• Сложная топливная система с подогревателями, сепараторами и отстойными танками
• Повышенное нагарообразование требует более частой очистки цилиндров и топливной аппаратуры
• Длительная подготовка к запуску двигателя (время прогрева топлива — до 2 часов)
• Невозможность использования в малых и средних судах из-за отсутствия систем подогрева

Совет эксперта: Для речных судов в Московском регионе рекомендую судовое маловязкое топливо или дизтопливо ЕВРО-5. Флотский мазут экономически оправдан только для крупнотоннажных сухогрузов с годовым потреблением топлива от 500 тонн. Стоимость модернизации топливной системы и обслуживания систем подогрева перекрывает экономию на цене топлива для судов меньшего размера.

Альтернативные виды судового топлива

Судовой газойль — дистиллятное топливо с пониженным содержанием серы (0,1-0,5% в зависимости от марки). По характеристикам близок к СМТ, но проходит дополнительную очистку для снижения содержания ароматических углеводородов. Применяется в зонах контроля выбросов (ЕСА-зоны), где действуют повышенные экологические требования. В России пока не получил широкого распространения из-за высокой цены — на 10-15% дороже обычного СМТ.

Сжиженный природный газ (СПГ) — перспективное экологичное топливо, при сгорании которого образуется минимум вредных выбросов. Содержание серы фактически нулевое, выбросы оксидов азота на 80-85% ниже по сравнению с дизтопливом. Основное препятствие для массового перехода на СПГ — высокая стоимость переоборудования судна (от 15 до 40 миллионов рублей в зависимости от размера) и отсутствие развитой инфраструктуры для бункеровки газом в большинстве российских портов.

В Московском регионе пока нет постоянно действующих станций бункеровки СПГ. Несколько экспериментальных проектов реализованы на Волге (Нижний Новгород, Казань), но до массового внедрения еще далеко. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году доля судов на СПГ в речном флоте России составит 5-7%.

ТК Нефть-Ресурс специализируется на поставках дизельного топлива ЕВРО-5 всех сезонных сортов и судового маловязкого топлива. Собственный автопарк бензовозов позволяет доставить топливо на любой причал Москвы и Московской области. Бесплатная доставка для заказов от 1000 литров. Гибкие условия оплаты для постоянных клиентов. Узнать актуальные цены →

Требования к качеству судового топлива: стандарты и реальность

Качество топлива определяет не только надежность работы двигателя, но и соответствие экологическим нормам. Использование топлива, не отвечающего установленным требованиям, грозит штрафами при проверках и серьезными поломками.

ГОСТ Р 54299-2010: российский стандарт на судовое топливо

ГОСТ Р 54299-2010 (ИСО 8217:2010) устанавливает требования к четырем маркам дистиллятного топлива и одиннадцати маркам остаточного топлива. Для речных судов в Московском регионе актуальны преимущественно дистиллятные топлива категорий DMA и DMB.

Ключевые показатели качества по ГОСТ:

Плотность при 15°C. Измеряется в килограммах на кубометр, характеризует энергоемкость топлива. Для дистиллятных топлив норма — до 900 кг/м³. Плотность напрямую связана с полнотой сгорания: топливо с плотностью выше нормы содержит больше тяжелых фракций, которые сгорают не полностью, образуя нагар на поршнях и клапанах.

Кинематическая вязкость при 40°C. Показывает текучесть топлива, влияет на качество распыления форсунками. Для категории DMA норма 2,0-6,0 мм²/с, для DMB — 6,0-11,0 мм²/с. Слишком низкая вязкость приводит к износу плунжерных пар топливного насоса из-за недостаточной смазки. Высокая вязкость ухудшает распыление, топливо сгорает не полностью.

Цетановый индекс. Характеризует воспламеняемость топлива. Минимальное значение для судовых топлив — 40 единиц. Низкий цетановый индекс приводит к жесткой работе двигателя (повышенная детонация), затрудняет холодный пуск. На практике хорошее судовое топливо имеет цетановый индекс 45-50.

Содержание серы. С 1 января 2020 года международная конвенция МАРПОЛ ограничила содержание серы в судовом топливе до 0,5% (5000 мг/кг). В зонах контроля выбросов (ЕСА) действует более строгий лимит 0,1% (1000 мг/кг). Российское дизтопливо ЕВРО-5 с содержанием серы 0,001% (10 мг/кг) соответствует самым жестким требованиям.

Температура вспышки в закрытом тигле. Минимум 60°C для всех видов судового топлива. Этот показатель определяет пожароопасность при хранении и перекачке. Температура вспышки ниже нормы указывает на наличие в топливе легких фракций (бензина), что категорически недопустимо.

Содержание воды. Для дистиллятных топлив норма — не более 0,02%. Вода в топливе вызывает коррозию топливной аппаратуры, нарушает работу форсунок, приводит к гидроударам в плунжерных парах. При температуре ниже нуля вода замерзает, полностью блокируя топливные магистрали.

Согласно исследованию Российского речного регистра за 2022 год, около 18% проб судового топлива, отобранных в портах Центральной России, показали несоответствие хотя бы по одному показателю. Наиболее частые нарушения: превышение содержания воды (8% проб), несоответствие по плотности (6%), повышенное содержание механических примесей (4%).

Экологические нормы: МАРПОЛ и содержание серы

Международная конвенция МАРПОЛ (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships) — основной документ, регулирующий экологические аспекты судоходства. Приложение VI к конвенции устанавливает требования к содержанию серы в топливе и выбросам оксидов азота.

Эволюция норм по содержанию серы:

• До 2012 года — 4,5% (45 000 мг/кг)
• 2012-2020 годы — 3,5% (35 000 мг/кг) в обычных зонах, 1,0% в ЕСА-зонах
• С 2020 года — 0,5% (5 000 мг/кг) глобально, 0,1% в ЕСА-зонах

Зоны контроля выбросов (Emission Control Areas, ECA) установлены в Балтийском море, Северном море, прибрежных водах США и Канады. В России особых ЕСА-зон нет, но действует глобальный лимит 0,5%. Нарушение этих требований при заходе в иностранные порты грозит штрафами от 50 до 500 тысяч долларов в зависимости от страны и степени превышения.

Почему сера в топливе вредна:

Диоксид серы (SO₂), образующийся при сгорании серосодержащего топлива, вызывает кислотные дожди и проблемы с дыханием у людей. При высокой концентрации сера ускоряет коррозию деталей двигателя. Конденсат в выхлопной системе смешивается с оксидами серы, образуя серную кислоту, которая разъедает металл.

Для контроля соблюдения норм портовые власти проводят выборочные проверки топлива. Капитан обязан предъявить паспорт качества топлива и пробу из танков. При обнаружении превышения допустимого содержания серы судно могут не выпустить из порта до замены топлива. Штраф для юридических лиц в России за использование топлива, не соответствующего экологическим требованиям, составляет от 100 до 250 тысяч рублей согласно статье 8.5 КоАП РФ.

Паспорт качества: что должен содержать документ

Паспорт качества — обязательный документ, который поставщик предоставляет на каждую партию топлива. Согласно Постановлению Правительства РФ от 27 февраля 2008 года №118, топливо не может поставляться без паспорта качества с печатью предприятия-изготовителя.

Обязательные разделы паспорта качества:

• Наименование и адрес предприятия-изготовителя
• Номер партии и дата изготовления
• Обозначение топлива по ГОСТ (например, "ДТ-Л-К5, сорт Е")
• Результаты лабораторных испытаний по всем нормируемым показателям
• Подпись начальника лаборатории и печать предприятия
• Срок действия паспорта (обычно 6 месяцев для дизтоплива)

На что обращать внимание при проверке паспорта:

Дата изготовления и срок годности. Дизельное топливо при правильном хранении сохраняет свойства до года, но постепенно окисляется. Топливо старше 6 месяцев может иметь повышенное содержание смол и осадка.

Наличие печати и подписи. Печать должна быть четкой, с читаемым названием НПЗ. Отсутствие печати или размытое изображение — признак поддельного документа.

Полнота данных. В паспорте должны быть указаны все нормируемые ГОСТом показатели. Если приведены только плотность и цетановое число, это повод усомниться в подлинности документа.

Соответствие марки топлива сезону. Если в июле поставщик предлагает зимнее топливо сорта F по цене летнего, это подозрительно. Зимнее топливо дороже из-за наличия депрессорных присадок, его выгодно продавать зимой, а не хранить летом.

ТК Нефть-Ресурс предоставляет оригинальный паспорт качества на каждую поставку дизельного топлива. Работаем напрямую с Газпром-нефтью, Танеко и Новошахтинском — крупнейшими НПЗ России. Исключаем посредников, что гарантирует подлинность документов и соответствие топлива заявленным характеристикам. При необходимости организуем независимую экспертизу топлива в аккредитованной лаборатории. Связаться с менеджером →

Обязательная проба топлива: зачем и как хранить

Правила технической эксплуатации речного флота требуют от капитана брать и хранить пробу каждой принятой партии топлива. Проба — это образец топлива объемом 400-500 миллилитров, отобранный в чистую стеклянную емкость с герметичной крышкой.

Порядок отбора пробы:

Отбор проводят после завершения бункеровки, когда топливо в танках перемешалось. Берут пробу из приемного танка через пробоотборный кран. Если специального крана нет, используют топливозаборную трубку, опуская ее на глубину 30-40 сантиметров от поверхности (в этом слое концентрация примесей минимальна).

Емкость для пробы должна быть чистой и сухой. Наличие воды или остатков старого топлива исказит результаты возможного анализа. Стеклянную бутылку заполняют на 95% объема, оставляя небольшое воздушное пространство для компенсации температурного расширения.

На этикетке указывают:

• Название судна
• Дату и место бункеровки
• Наименование поставщика
• Тип и марку топлива
• Номер танка, куда принято топливо

Пробу опечатывают и подписывают капитан и механик. Хранят в прохладном темном месте (лаборатория судна или служебное помещение механика). Срок хранения — до полного расходования принятой партии топлива, но не менее 12 месяцев.

Для чего нужна проба:

Если после бункеровки возникли проблемы с работой двигателя, пробу отправляют в лабораторию для экспертизы. Анализ покажет фактические характеристики топлива, наличие воды, механических примесей, соответствие заявленным в паспорте показателям. Результаты экспертизы — основание для предъявления претензий поставщику.

Без сохраненной пробы доказать, что проблемы вызваны некачественным топливом, практически невозможно. Поставщик заявит, что после бункеровки топливо контактировало с водой или загрязнилось при хранении на судне.

Капитан теплохода "Волга-153" после бункеровки в одном из портов Подмосковья не взял пробу топлива, посчитав это формальностью. Через два дня после выхода из порта двигатель заглох — топливные фильтры забились отложениями. Экспертиза остатков в фильтрах показала повышенное содержание смол и асфальтенов, характерное для топлива низкого качества. Без пробы из танка доказать вину поставщика не удалось. Ремонт оплачивал судовладелец.

Совет эксперта: Всегда берите пробу топлива, даже если работаете с проверенным поставщиком. Это занимает 5 минут, но может сэкономить сотни тысяч рублей при возникновении спорной ситуации. Храните пробы в закрытом шкафу, защищенном от солнечного света и нагрева. Ультрафиолет и высокая температура ускоряют окисление топлива, меняя его характеристики.

Процесс бункеровки речных судов: практическое руководство

Бункеровка — регламентированная процедура с четкой последовательностью действий. Нарушение технологии приводит к авариям: разливу топлива, пожарам, повреждению оборудования.

Этап 1: Подготовка к бункеровке

Подготовка начинается за 2-3 часа до прибытия бункеровщика или подхода к причалу. Механик судна проводит инструктаж экипажа, проверяет системы безопасности, рассчитывает объем принимаемого топлива.

Инструктаж экипажа включает:

• Напоминание о запрете курения и использования открытого огня на время бункеровки
• Распределение обязанностей (кто контролирует уровень в танках, кто следит за шлангом, кто дежурит с огнетушителем)
• Алгоритм действий при аварийной ситуации (разлив топлива, разгерметизация шланга, пожар)

На судне устанавливают предупредительные знаки. Поднимают красный флаг (флаг "Браво" по международному своду сигналов) — он информирует другие суда, что ведутся пожароопасные работы. В темное время суток дополнительно включают красный круговой огонь. На входе на судно вешают табличку "Бункеровка. Проход запрещен".

Проверка систем безопасности:

Исправность стационарных систем пожаротушения — обязательное условие. Если не работает пенная или порошковая система, бункеровку откладывают до устранения неисправности. Это требование пункта 2.10.2 Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта РФ.

Переливные танки должны быть пустыми. Это аварийные емкости, куда сбрасывается топливо при переполнении основных танков. Проверяют исправность сигнализации перелива — звуковой или световой сигнал, предупреждающий о достижении максимального уровня.

Закрывают все палубные шпигаты — отверстия для слива воды. Если при разливе топливо попадет в шпигаты, оно уйдет за борт, что грозит экологическим штрафом и загрязнением акватории. Под точкой подключения бункеровочного шланга устанавливают поддон (металлический или пластиковый лоток) для сбора возможных капель и брызг топлива.

Расчет объема принимаемого топлива:

Механик замеряет уровень топлива в каждом танке до начала бункеровки. Используют мерную рейку с делениями или электронные датчики уровня (если установлены). По тарировочным таблицам судна определяют фактический объем остатков с учетом дифферента (наклона судна) и крена.

Рассчитывают свободный объем танков: вместимость минус остатки минус 5% резерв (на температурное расширение топлива). Переполнение танка приводит к выдавливанию топлива через воздушные трубы, разливу на палубу или за борт.

Пример расчета для теплохода проекта 785:

• Общая вместимость топливных танков: 18 кубометров (18 000 литров)
• Остаток топлива по замерам: 4,2 кубометра (4 200 литров)
• Резерв на расширение (5%): 0,9 кубометра (900 литров)
• Максимальный объем для приемки: 18 - 4,2 - 0,9 = 12,9 кубометра (12 900 литров)

С капитаном согласовывают распределение топлива по танкам. Важно соблюдать остойчивость судна — равномерно загружать левый и правый борт, не создавать чрезмерного дифферента на нос или корму.

Этап 2: Прием топлива

Бункеровочное судно швартуется к борту или заправляемое судно подходит к причалу (зависит от выбранного способа бункеровки). Подключают бункеровочный шланг — гибкий армированный рукав диаметром 75-100 миллиметров.

Подключение и проверка герметичности:

Шланг подсоединяют к приемному патрубку на палубе судна. Используют быстроразъемное соединение типа "сторц" или фланцевое соединение с прокладкой. Обязательно проверяют затяжку всех гаек и хомутов.

Перед началом перекачки шланг "продувают" — подают топливо под малым давлением (0,5-1 атмосфера) в течение 10-15 секунд. Это удаляет остатки старого топлива или воды из шланга. Продувку принимают в поддон, не допуская попадания в основной танк.

Регулировка интенсивности подачи:

Начинают перекачку на минимальной производительности — 50-80 литров в минуту. Это позволяет проверить герметичность соединений под давлением, убедиться в правильной работе счетчика топлива (если установлен).

При отсутствии протечек постепенно увеличивают производительность:

• Для легких дистиллятных топлив (СМТ, дизтопливо) — до 200-300 литров в минуту
• Для вязких топлив (мазут) — до 100-150 литров в минуту (ограничение из-за высокого сопротивления в шланге)

Резкое увеличение производительности создает гидроудар — скачок давления, который может разорвать шланг или сорвать соединение.

Контроль процесса заправки:

Один член экипажа постоянно находится у приемного патрубка, следит за герметичностью соединения и отсутствием протечек. Второй контролирует уровень в танках — замеряет рейкой каждые 15-20 минут или следит за показаниями электронных датчиков.

При достижении 90% заполнения танка подают команду бункеровщику снизить интенсивность вдвое. Последние 10% объема заполняют на минимальной скорости — это предотвращает переполнение из-за инерции потока топлива в длинном шланге.

Механик контролирует давление в бункеровочной магистрали. Нормальное рабочее давление 2-4 атмосферы. Резкое повышение давления (выше 6 атмосфер) указывает на засор фильтров или закрытие клапана — немедленно останавливают перекачку.

Безопасность во время бункеровки:

Пожарный пост с двумя огнетушителями (один пенный ОВП-10, один порошковый ОП-5) устанавливают в 3-5 метрах от точки подключения шланга. Дежурный матрос не покидает пост до завершения операции.

Запрещено проводить какие-либо ремонтные или сварочные работы на судне во время бункеровки. Двигатель бункеруемого судна заглушен, работает только двигатель бункеровщика (для привода топливного насоса).

При ухудшении погодных условий (усиление ветра, волнение, гроза) бункеровку прекращают, отсоединяют шланг. Возобновляют после стабилизации обстановки.

Этап 3: Завершение и документальное оформление

После заполнения танков до расчетного уровня подают команду остановить подачу топлива. Закрывают приемный клапан на судне, затем останавливают насос на бункеровщике. Эта последовательность предотвращает гидроудар обратной волной.

Отсоединение шланга:

Остаточное топливо из шланга сливают в поддон. Для этого приоткрывают сливной кран в нижней точке шланга, дают стечь 10-20 литрам. Только после этого отсоединяют шланг от патрубка судна.

Место соединения протирают ветошью, убирают любые следы пролитого топлива. Ветошь собирают в металлический контейнер с крышкой — это промасленные отходы, которые утилизируют на берегу по специальному регламенту.

Контрольный замер топлива:

Через 15-20 минут после завершения бункеровки механик повторно замеряет уровень во всех танках. За это время топливо успевает осесть, пузырьки воздуха выходят, уровень стабилизируется. Разница между первым и вторым замером обычно составляет 0,5-1% объема.

Проверяют герметичность клапанов и задвижек. Для этого открывают воздушные трубы танков — если из них выходит топливо или сильный запах паров, значит танк переполнен или клапан не держит. Устраняют проблему до выхода в рейс.

Отбор пробы топлива:

Механик отбирает пробу в чистую стеклянную емкость объемом 0,5 литра. На этикетке указывают все данные: дату, место, поставщика, тип топлива, объем принятой партии. Пробу опечатывают и передают на хранение. Срок хранения — до полного расходования топлива, но не менее года.

Документальное оформление:

Капитан и представитель бункеровщика подписывают акт приема-передачи топлива. В акте указывают:

• Дату, время начала и окончания бункеровки
• Место проведения операции
• Наименование и тип судна
• Вид и марку топлива
• Объем переданного топлива (по счетчику бункеровщика)
• Объем принятого топлива (по контрольному замеру на судне)
• Номер паспорта качества топлива

Небольшое расхождение между объемами "передано/принято" (0,5-1%) считается нормальным — это погрешность измерений и остатки в шланге. Расхождение более 2% требует разбирательства: либо неисправен счетчик, либо часть топлива пролита.

К акту прилагают оригинал или заверенную копию паспорта качества топлива. Капитан делает запись в судовом журнале о проведенной бункеровке с указанием всех ключевых данных.

ТК Нефть-Ресурс организует бункеровку судов на причалах Москвы и Московской области. Собственный автопарк современных бензовозов оснащен счетчиками расхода топлива с точностью до 1 литра, системой спутникового мониторинга для контроля доставки. Насосы производительностью до 400 литров в минуту обеспечивают быструю заправку. Шланги длиной 80 метров позволяют провести бункеровку даже в труднодоступных местах. Водители с опытом работы от 15 лет гарантируют профессионализм и соблюдение всех норм безопасности. Заказать бункеровку →

Совет эксперта: Всегда проверяйте показания счетчика на бункеровщике и сверяйте с контрольным замером на судне. Встречаются случаи неисправности счетчиков или намеренного искажения данных недобросовестными поставщиками. Расхождение более 2% — повод требовать повторный замер или отказаться от приемки топлива.

Правила техники безопасности при бункеровке

Бункеровка относится к пожароопасным операциям. Дизельное топливо имеет температуру вспышки 60-80°C, но пары топлива при контакте с воздухом образуют взрывоопасную смесь. Нарушение правил безопасности приводит к пожарам, взрывам, разливам топлива.

Противопожарные меры

Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта (утверждены приказом Минтранса России) устанавливают обязательные требования к бункеровке.

Запрещено начинать бункеровку при:

• Неисправности хотя бы одной стационарной системы пожаротушения на судне
• Проведении на судне огневых работ (сварка, резка металла, пайка)
• Температуре вспышки принимаемого топлива ниже установленной нормы (менее 60°C)
• Отсутствии на борту исправных первичных средств пожаротушения

Обязательные меры во время бункеровки:

Выставляют пожарный пост в районе приемного патрубка. Пост оснащают двумя огнетушителями разного типа (пенный и порошковый), ящиком с песком, кошмой (негорючим полотном для накрытия очага возгорания). Дежурный матрос не покидает пост до завершения операции.

Прокладывают противопожарную линию от ближайшего гидранта к месту бункеровки. К линии подсоединяют пенный ствол. Давление в линии поддерживают на уровне 4-6 атмосфер — готовность к немедленному применению.

Запрещают курение на всем судне, вывешивают таблички "Курить запрещено" на входе на судно и в каждом помещении. Проверяют, чтобы электрооборудование в районе бункеровки имело взрывозащищенное исполнение.

Действия при возникновении пожара:

При обнаружении возгорания дежурный матрос немедленно подает сигнал тревоги (три коротких и один длинный звуковой сигнал), сообщает капитану и механику. Одновременно начинает тушение очага первичными средствами.

Бункеровщик по команде капитана мгновенно останавливает подачу топлива, закрывает задвижки на своей стороне. Разъединять шланг до локализации огня нельзя — это приведет к разливу топлива и усилению пожара.

Экипаж приводит в действие стационарные системы пожаротушения (водяную, пенную или порошковую в зависимости от типа судна). При невозможности локализовать пожар собственными силами подают сигнал бедствия, вызывают пожарную охрану порта.

Предотвращение разлива нефтепродуктов

Разлив топлива за борт — экологическое нарушение, влекущее штрафы от 100 до 250 тысяч рублей для юридических лиц согласно статье 8.13 КоАП РФ. Кроме штрафа, судовладелец оплачивает расходы на ликвидацию разлива (работа специализированных бригад, сорбенты, боновые заграждения).

Меры предотвращения разлива:

Перед бункеровкой закрывают все палубные шпигаты. Открытые шпигаты — прямой путь для топлива за борт при проливе. Под приемным патрубком устанавливают поддон вместимостью не менее 50 литров — он собирает капли и брызги при подключении/отключении шланга.

Не допускают переполнения танков. Для этого контролируют уровень каждые 10-15 минут, при достижении 90% заполнения снижают интенсивность подачи вдвое. Переливные танки (аварийные емкости) должны быть пустыми и готовыми принять топливо при случайном переполнении основных танков.

Проверяют герметичность всех соединений под рабочим давлением. При обнаружении течи немедленно останавливают подачу, устраняют проблему. Продолжать бункеровку при течи категорически запрещено.

Действия при разливе топлива:

Если топливо разлилось на палубе, но не попало за борт:

• Немедленно остановить подачу топлива
• Засыпать разлив песком или опилками для впитывания
• Собрать пропитанный сорбент в герметичную тару
• Промыть палубу моющим раствором, сточные воды собрать в специальный танк
• Ветошь и сорбенты утилизировать на берегу как промасленные отходы

Если топливо попало за борт:

• Подать сигнал на вахту порта о разливе нефтепродуктов
• Установить боновые заграждения (плавучие барьеры) для локализации пятна
• Собрать топливо с поверхности воды скиммерами (специальными устройствами для сбора нефтепродуктов)
• Составить акт о разливе с указанием объема и причин происшествия
• Уведомить природоохранные органы в течение 24 часов

Стоимость ликвидации разлива 100 литров дизтоплива в акватории порта составляет от 50 до 150 тысяч рублей в зависимости от оперативности реагирования и погодных условий (ветер и течение разносят пятно, увеличивая площадь загрязнения).

Ответственность механика и капитана

Капитан судна несет общую ответственность за безопасность бункеровки. Он принимает решение о начале операции, контролирует соблюдение правил, имеет право остановить процесс при обнаружении нарушений со стороны бункеровщика.

Механик отвечает за техническую сторону процесса:

• Проверяет исправность топливной системы судна
• Контролирует заполнение танков, предотвращает переполнение
• Следит за качеством принимаемого топлива (визуально оценивает цвет, прозрачность, наличие воды)
• Отбирает и хранит пробу топлива
• Проверяет соответствие фактических характеристик топлива данным паспорта качества

При возникновении аварийной ситуации механик обязан немедленно доложить капитану и принять меры по локализации проблемы. Самостоятельные действия без уведомления капитана не допускаются — за исключением ситуаций прямой угрозы жизни людей или судну.

Экипаж бункеровщика отвечает за исправность оборудования, соблюдение скорости подачи топлива, герметичность соединений со своей стороны. Представитель бункеровщика обязан предъявить паспорт качества топлива до начала операции, предоставить возможность капитану осмотреть шланг и соединения.

Как выбрать надежного поставщика дизельного топлива в Москве

Выбор поставщика определяет надежность снабжения флота топливом, качество продукции, общую стоимость эксплуатации судов. Ошибка обходится дорого — не только в деньгах, но и в репутационных потерях из-за срыва рейсов.

Критерий первый: качество топлива и прямые поставки с НПЗ

Посредники в цепочке поставок увеличивают риски. Топливо может смешиваться с более дешевыми компонентами, разбавляться, храниться в ненадлежащих условиях. Работа напрямую с нефтеперерабатывающими заводами исключает эти риски.

На что обратить внимание:

Откуда поставщик берет топливо. Серьезная компания указывает конкретные НПЗ — Газпром-нефть (Московский, Омский НПЗ), ТАНЕКО (Татарстан), Новошахтинский, Ярославский НПЗ. Уход от прямого ответа ("работаем с проверенными производителями") — тревожный сигнал.

Наличие прямых договоров с НПЗ. Попросите показать копию договора или письмо от НПЗ, подтверждающее партнерские отношения. Посредники не смогут этого сделать.

Предоставление оригинальных паспортов качества. На паспорте должна быть печать НПЗ-производителя, а не перепродавца. Проверьте дату изготовления топлива — оно не должно быть старше 3-4 месяцев. Старое топливо окисляется, накапливает смолы и осадок.

Признаки некачественного топлива:

Цена существенно ниже рынка (на 10-15% и более) — повод для подозрений. Никто не продает в убыток, низкая цена означает либо низкое качество, либо нелегальное происхождение топлива.

Мутность, наличие взвеси при визуальном осмотре. Качественное дизтопливо прозрачное, имеет цвет от светло-желтого до янтарного. Темный цвет, мутность, радужные разводы указывают на присутствие воды или тяжелых фракций.

Резкий химический запах, отличающийся от характерного запаха дизтоплива. Это может указывать на добавление бензина, растворителей или других компонентов для искусственного повышения цетанового числа.

Расслоение при отстаивании пробы. Если отобранную пробу оставить в прозрачной емкости на сутки, качественное топливо останется однородным. Появление темного осадка на дне или водяного слоя внизу — признак плохого качества.

Критерий второй: надежность и оперативность поставок

Судоходная компания работает по графику. Задержка бункеровки на несколько часов приводит к срыву расписания рейсов, недовольству заказчиков, штрафным санкциям.

Показатели надежности поставщика:

Наличие собственного автопарка бензовозов. Компании, арендующие транспорт у третьих лиц, не могут гарантировать доступность машин в нужный момент. Собственный парк означает полный контроль над логистикой.

Объем парка. Один-два бензовоза не обеспечат бесперебойное снабжение крупной судоходной компании. Минимально достаточный парк для работы с флотом из 5-10 судов — 3-4 бензовоза разной вместимости (от 5 до 15 кубометров).

Круглосуточная доступность. Бункеровка часто требуется ночью или в выходные из-за особенностей графика движения судов. Поставщик должен принимать заявки 24/7 и обеспечивать доставку в любое время суток.

Система мониторинга транспорта. Спутниковые системы типа ГЛОНАСС или GPS позволяют отслеживать местоположение бензовоза в реальном времени, прогнозировать точное время прибытия. Это важно для координации с расписанием судна.

Территория обслуживания:

Уточните, в каких портах и на каких причалах поставщик готов провести бункеровку. Некоторые компании работают только в крупных портах (Северный и Южный речные порты Москвы), отказываясь от заправки на небольших причалах Московской области из-за транспортных сложностей.

Идеальный вариант — поставщик, который обслуживает всю географию вашего флота: Москва, область, ближайшие регионы (Тверь, Рязань, Ярославль). Это позволит работать с одним партнером, не заключая множество локальных договоров.

Критерий третий: прозрачное ценообразование

Скрытые платежи и неожиданные наценки разрушают экономику судоходного бизнеса. Прозрачность ценообразования — признак добросовестного поставщика.

Из чего складывается цена бункеровки:

Базовая стоимость топлива. Зависит от мировых цен на нефть, курса рубля, акцизов. Отслеживайте биржевые котировки — цена от поставщика не должна превышать биржевую более чем на 10-12% (это торговая наценка плюс логистика).

Доставка. Часть поставщиков включает доставку в стоимость топлива, другие выставляют отдельной строкой. Уточните, с какого объема заказа доставка бесплатна. Обычно порог бесплатной доставки — от 1000 до 3000 литров.

Дополнительные услуги. Некоторые компании берут плату за срочную доставку (заявка менее чем за 12 часов), за бункеровку в ночное время, за работу в выходные дни. Эти условия должны быть прописаны в прайсе заранее.

Как избежать скрытых доплат:

Запросите полный прайс-лист с указанием всех возможных доплат. Попросите типовой договор и внимательно изучите раздел о ценообразовании. Обратите внимание на пункты об изменении цены — допустима привязка к биржевым котировкам, но не одностороннее повышение цены по решению поставщика.

Требуйте фиксации цены в договоре на сезон или квартал. Для судоходной компании важна предсказуемость расходов при планировании рейсов. Поставщик, готовый зафиксировать цену, уверен в своих источниках поставок и не зависит от конъюнктуры.

Проверяйте соответствие цены рынку. Средняя цена судового дизтоплива в Московском регионе (по данным на конец 2024 года) составляет 52-65 рублей за литр в зависимости от объема и условий доставки. Цена выше 70 рублей требует обоснования, ниже 50 рублей подозрительна.

Совет эксперта: Проводите тендер среди 3-5 поставщиков перед началом навигационного сезона. Запрашивайте не только цену, но и условия: минимальный объем заказа, сроки доставки, география обслуживания, гарантии качества. Выбирайте не самого дешевого, а оптимального по соотношению цена/качество/надежность. Экономия 2-3 рублей на литре не компенсирует риск получить некачественное топливо или столкнуться с задержками поставки.

Критерий четвертый: соответствие экологическим стандартам

Нарушение экологических требований грозит штрафами при проверках Росприроднадзора, ограничениями на заход в порты с особыми экологическими режимами, репутационными рисками.

Экологические требования к судовому топливу:

Содержание серы не более 0,5% (требование МАРПОЛ действует с 2020 года для всех судов). В зонах контроля выбросов (ЕСА) лимит жестче — 0,1%. Российское дизтопливо ЕВРО-5 с содержанием серы 0,001% (10 мг/кг) соответствует даже самым строгим нормам.

Содержание полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) — канцерогенных веществ, загрязняющих воду. Для топлив класса ЕВРО-5 содержание ПАУ ограничено 8% от массы.

Качественная очистка от воды и механических примесей. Попадание топлива с примесями за борт при разливе усугубляет экологический ущерб.

Как проверить экологичность топлива:

В паспорте качества обязательно должно быть указано содержание серы. Если этого показателя нет, паспорт неполный или поддельный. Для дизтоплива ЕВРО-5 содержание серы обозначается как "не более 10 мг/кг" или "класс К5" (К5 означает содержание серы до 10 мг/кг).

Запросите сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 013/2011 "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу...". Этот документ подтверждает, что топливо прошло сертификацию и соответствует экологическим нормам.

Узнайте, проводит ли поставщик регулярные лабораторные анализы топлива. Добросовестные компании делают выборочные экспертизы каждой партии в независимых лабораториях, аккредитованных Росаккредитацией.

Критерий пятый: профессионализм команды

Квалификация персонала поставщика напрямую влияет на безопасность бункеровки. Ошибка водителя бензовоза или оператора может привести к разливу топлива, пожару, повреждению судна.

Показатели профессионализма:

Опыт водителей. Минимально допустимый опыт для работы с судовым топливом — 5 лет. Опытный водитель знает особенности подъездов к разным причалам, умеет маневрировать в ограниченном пространстве, правильно подключает и отключает шланги.

Наличие допусков и сертификатов. Водители, перевозящие нефтепродукты, обязаны иметь свидетельство о допуске к перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Периодичность переподготовки — раз в 5 лет.

Знание правил бункеровки. Представитель поставщика на судне должен знать последовательность операций, требования безопасности, уметь взаимодействовать с экипажем. Компании, которые инструктируют водителей только о транспортной части (довезти топливо), не уделяя внимания процессу бункеровки, создают риски.

Техническая поддержка. У поставщика должен быть механик или инженер, к которому можно обратиться за консультацией в нестандартных ситуациях (проблемы с подключением шланга, нестандартный патрубок на судне, вопросы по топливной системе).

ТК Нефть-Ресурс соответствует всем пяти критериям надежного поставщика:

• Прямые поставки с Газпром-нефти, Танеко и Новошахтинска гарантируют качество топлива
• Собственный автопарк из современных бензовозов обеспечивает круглосуточную доступность поставок
• Прозрачное ценообразование, бесплатная доставка от 1000 литров, гибкая система скидок
• Дизтопливо ЕВРО-5 с содержанием серы 0,001% соответствует самым строгим экологическим нормам
• Водители с опытом работы от 15 лет, обученные правилам бункеровки и технике безопасности

За 14 лет работы компания обслужила более 2500 судов в Московском регионе. Ни одного случая поставки некачественного топлива или срыва сроков доставки. Гибкие условия для постоянных клиентов: отсрочка платежа, индивидуальные цены для крупных судоходных компаний. Связаться с менеджером →

Цены на бункеровку судна дизельным топливом в Москве

Стоимость бункеровки — один из ключевых факторов при выборе поставщика. Но низкая цена не всегда означает выгоду, если при этом страдает качество или надежность.

Факторы, влияющие на стоимость

Вид топлива. Судовое маловязкое топливо (СМТ) дороже автомобильного дизтоплива на 5-8% из-за более жестких требований к очистке и стабильности характеристик. Дизтопливо ЕВРО-5 сорта F (зимнее) дороже сорта C (летнее) на 2-3 рубля за литр из-за наличия депрессорных присадок.

Объем заказа. Чем больше объем, тем ниже цена за литр. Разница между розничной ценой (менее 500 литров) и оптовой (от 5000 литров) достигает 10-15%. Крупные судоходные компании заключают договоры на сезонную поставку с фиксированным объемом — это дает максимальную скидку.

Способ бункеровки. Заправка с причала через автоцистерну обходится дешевле, чем бункеровка на рейде с танкера-бункеровщика. Разница — 3-5 рублей на литре. Бункеровщик требует содержания специального флота, швартовых операций, что увеличивает себестоимость.

География доставки. Причалы в черте Москвы обслуживаются по базовым ценам. Доставка в отдаленные районы Московской области (свыше 80 километров от МКАД) увеличивает стоимость на 1-2 рубля за литр из-за транспортных расходов.

Сезонность. В навигационный период (май-сентябрь) спрос на судовое топливо максимальный, что может повышать цены на 3-5%. В межсезонье (апрель, октябрь) и особенно зимой (ноябрь-март) цены ниже, так как флот частично простаивает.

Срочность заявки. Доставка в течение 2-4 часов с момента заказа обходится дороже на 2-3 рубля за литр по сравнению с плановой заправкой, заказанной за сутки. Ночная бункеровка (с 22:00 до 6:00) может включать доплату за работу персонала в ночное время.

Средние рыночные цены в Москве

Диапазон цен на судовое дизельное топливо в Московском регионе (актуально на конец 2024 года):

Цены приведены для доставки на причалы в черте Москвы, безналичный расчет, доставка в течение 24 часов с момента заявки.

Сравнение с автомобильным дизтопливом:

Судовое топливо обходится на 8-12 рублей за литр дешевле, чем заправка на коммерческих АЗС (где цена ЕВРО-5 составляет 65-75 рублей). Экономия для крупного судна, потребляющего 200 литров в час, достигает 2000-2400 рублей в час работы двигателя. За рейс длиной 300 километров (около 15 часов хода) экономия составляет 30-36 тысяч рублей.

Как сэкономить на бункеровке без ущерба качеству

Заключайте долгосрочные договоры. Контракт на сезон (апрель-октябрь) или год дает скидку 5-8% от текущих цен. Поставщик заинтересован в стабильном объеме, поэтому готов снизить наценку.

Планируйте бункеровку заранее. Заявка за 1-2 суток позволяет поставщику оптимизировать логистику, избежать простоя транспорта. Это экономит деньги поставщика, часть экономии он передает клиенту через более низкую цену.

Увеличивайте объем разовой заправки. Заказ 5000 литров вместо двух заправок по 2500 литров снижает цену за литр на 2-3 рубля. При годовом потреблении 100 000 литров экономия составит 200-300 тысяч рублей.

Используйте топливные карты. Некоторые поставщики предлагают программы лояльности с накопительными скидками. После бункеровки определенного объема (например, 50 000 литров) предоставляется скидка 3-5% на последующие заказы.

Объединяйтесь с другими судовладельцами. Несколько компаний с небольшим флотом (по 2-3 судна) могут объединить заявки на поставку и получить оптовые цены, доступные крупным судоходным компаниям.

Следите за биржевыми котировками. Цены на нефтепродукты меняются еженедельно. Если котировки снижаются, есть смысл отложить плановую бункеровку на 1-2 недели. При росте котировок, наоборот, выгоднее забункероваться заранее, зафиксировав текущую цену.

ТК Нефть-Ресурс предлагает конкурентные цены на дизельное топливо для бункеровки судов в Московском регионе. Бесплатная доставка для заказов от 1000 литров. Гибкая система скидок для постоянных клиентов: от 3% при объеме от 10 000 литров в месяц до 8% при объеме от 50 000 литров. Возможность заключения долгосрочного контракта с фиксацией цены на сезон. Отсрочка платежа до 14 дней для проверенных партнеров. Узнать актуальную цену →

Совет эксперта: Не гонитесь за минимальной ценой, игнорируя другие факторы. Поставщик, который предлагает цену на 10 рублей ниже рынка, либо работает с некачественным топливом, либо нестабилен финансово и может исчезнуть в середине сезона. Оптимальная стратегия — выбрать 2-3 проверенных поставщика с адекватными ценами и сотрудничать с ними постоянно, получая скидки за лояльность и объемы.

Часто задаваемые вопросы

Заключение: надежная бункеровка — основа безопасного судоходства

Бункеровка судна дизельным топливом — это не рутинная операция по принципу "залили и поехали". Это критически важный процесс, от правильности выполнения которого зависит безопасность рейса, надежность работы двигателя, соблюдение экологических норм и экономическая эффективность судоходного бизнеса.

Выбор поставщика топлива определяет, будете ли вы спокойно работать по графику или постоянно бороться с последствиями некачественного топлива и ненадежных поставок. Экономия нескольких рублей на литре оборачивается сотнями тысяч убытков при поломке двигателя или срыве рейса.

ТК Нефть-Ресурс — надежный партнер для бункеровки судов в Москве и Московской области. Мы работаем с 2010 года, обслужили более 2500 судов, и ни один клиент не столкнулся с проблемами из-за качества нашего топлива.

Почему владельцы судов выбирают нас:

• Прямые поставки с Газпром-нефти, Танеко и Новошахтинска гарантируют оригинальное качество
• Собственный автопарк современных бензовозов обеспечивает доставку точно в срок, 24/7
• Прозрачные цены, бесплатная доставка от 1000 литров, гибкие скидки для постоянных клиентов
• Дизтопливо ЕВРО-5 с содержанием серы 0,001% соответствует самым строгим экологическим стандартам
• Водители с опытом от 15 лет знают все особенности бункеровки и технику безопасности

Не рискуйте безопасностью своего флота. Закажите бункеровку у проверенного поставщика, который гарантирует качество, надежность и профессионализм.

Позвоните нам прямо сейчас или оставьте заявку на сайте — менеджер перезвонит в течение 15 минут, рассчитает стоимость и организует доставку в удобное для вас время.

ТК Нефть-Ресурс — ваше топливо в надежных руках.